碳碳製（zhì）品（pǐn）的用途

       碳碳複合材料（liào）作為優（yōu）異的熱結構、功能一體化工程材料，在軍（jun1）工（gōng）方麵（miàn）得到了長足的開展，其（qí）間最重（chóng）要的用途是用於製作導（dǎo）彈的彈頭部（bù）件。由於其耐高溫、衝（chōng）突性好，現在已廣泛用於固體火箭發動機噴管、航天（tiān）飛（fēi）機結構部件、飛機及賽車（chē）的刹車（chē）設備、熱元（yuán）件和機械緊固件、熱交換器、航空發動機（jī）的熱端部件（jiàn）等。
       1.固體火箭發動機噴管（guǎn）上的使用:碳碳複合材料自20世紀70年代初次作為固體火箭發動機（jī）(SRM)喉襯（chèn）飛翔成功以來，極大地推動了（le）SRM噴管資料的開展。選用碳碳複合資（zī）料的喉襯、擴張段、延伸（shēn）出口錐，具有極（jí）低的燒蝕率和（hé）良（liáng）好的燒蝕輪廓，可進（jìn）步噴管（guǎn）效（xiào）率l％～3％，即可大大（dà）進步（bù）sRM的比衝。喉襯部一般選用多維織造的高密度瀝青基碳碳複合資料，增強體多為全體針刺碳氈、多向織造等，並在（zài）外表塗覆（fù）Sic以進步抗氧化性和抗衝蝕（shí）能力。
       2.刹車範疇的（de）使用:碳碳複合資（zī）料刹車盤（pán）的實驗性研討於1973年第（dì）一次（cì）用於飛機刹車。現在，一半（bàn）以上的碳碳（tàn）複合資料用作飛機刹車設備。高功能刹車資料，要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，碳碳複合資料正好適應了這一要求，製作的飛機刹（shā）車盤分量輕、耐（nài）溫高、比熱容比鋼高2．5倍；同金屬刹車資料比較，可節約（yuē）40％的結構分量。碳刹車盤的（de）使用壽數是金屬基的5～7倍，刹車力矩平穩，刹車時噪聲小，因此碳刹車盤的麵世被認為（wéi）是刹車資（zī）料開展史上的一次嚴重的技術進步。現在法國歐洲動力、碳工業等公司已批量生產c妃複合資料刹車片，英（yīng）國鄧（dèng）祿普公司也已大量生產碳碳複合資料刹（shā）車片，用於賽車、火車和戰鬥機的刹車（chē）資料。
碳碳複合材料（liào）的（de）功能進步辦法
       1、耐燒蝕功能的進（jìn）步針對固體火箭發動機噴管喉襯資料的使用，要點（diǎn）在於碳碳複合資料的（de）耐燒蝕功能。現在，常選用碳碳滲銅(Cu)或碳碳滲難熔金屬碳（tàn）化物(Tac、HfC、z芘)兩種辦法進行進步碳碳（tàn）複合資料的耐燒蝕功能，然後滿（mǎn）足新一代火箭喉襯資料的需求。
       2、耐衝突磨損功能研討碳（tàn）碳複合資料耐衝突（tū）磨摜陛能優異，其（qí）衝突因6合成纖維SFC2011 No．1數恰當且穩定，飛機刹車用碳碳複合（hé）資料，壽（shòu）數進步近5倍，刹車功能也明顯高於粉末冶金刹車資料f笠-蠲。70年代（dài）中期，英國Dunlop航空公司的碳碳複合資（zī）料刹車片初次在協和式飛機上試飛成功以來，得到很大開（kāi）展（zhǎn），已（yǐ）廣泛使用於（yú）高速軍用飛機和大型高音速民用客機。現在航空（kōng）刹車用碳碳複合資料主要（yào）由世界上（shàng）的五家（jiā）公司生產，它們是（shì）法國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英國的Dunlop。
       碳碳複（fù）合材料自20世（shì）紀60年代發明以來，就遭到軍事、航空航天、核能以及（jí）許多民用工（gōng）業範疇的極大重視。然而，由於碳碳複合資料（liào）製作（zuò）工藝複雜、技術難度大，原資（zī）料（liào）價格昂貴，產品成本長（zhǎng）期居高不下，其用途仍然約束在（zài）一些工作條件嚴苛的部位，以及其它資料不（bú）能代替的航空航天和軍事範疇。現在在碳碳（tàn）複合資料研討範疇，最需要解決的問題是：研討高效、低成本、快速製備工藝（yì）辦法；研討（tǎo）能在1 800℃以上長期使用的抗氧化塗層；研討高功（gōng）能（néng）耐燒蝕碳碳複合（hé）資料並使用於固體（tǐ）火箭喉襯資料；改進碳碳複合資料的（de）衝突磨損功能，使之萬方數據（jù）愈加滿足於刹車資料的使用。