桑德蘭（lán）大學將石墨烯添加到碳增強塑料中 以便開發（fā）出更輕、更節能汽車
桑德蘭大學（xué）將石墨烯添加到碳增強塑料中 以便開（kāi）發出更輕、更節能汽車
石墨烯可（kě）以讓汽車（chē）保險杠約40%更好的吸收的影（yǐng）響
使用石墨烯的複合汽車零部件有望在7到8年內上市，並有望開發出更輕、更節能（néng）的汽車。
桑德蘭大學正牽頭一個財團推廣這種（zhǒng）革命性（xìng）的材料。該（gāi）大學的科學家們一直在研究石墨烯——當（dāng）以某種方（fāng）式將石墨（mò）烯添加到碳增強塑料中，這意味著用這種材（cái）料製成（chéng）的（de）保險杠能比標準材料多吸收40%的（de）能量。這將導致更輕、更安全的汽車問世。
固特（tè）異（yì）在其未來（lái）考慮使用石墨烯輪胎
近年來，許（xǔ）多組織已經認識到石墨烯的潛力。固特（tè）異公司在（zài）2016年發布的鷹360球形輪胎概念圖中（zhōng），曾談（tán）到用它在胎麵上製造微型傳感器。華威先進推進中心最近舉（jǔ）辦了一場研討會，專家們聚在一起討論石墨烯的潛力。2004年，曼徹斯特大學首次分離出（chū）石墨（mò）烯。
然而，桑德蘭（lán）大學（xué）聲稱，它是第一個對這項技術（shù）進行實際測試的大學，而不是簡單地從理論上對其進行表列，它甚至開始為這一過程的某些部分（fèn）申請專利。
新的（de）超級電容技術將大大提高電動汽車的續航能力
石（shí）墨烯是通過分解石墨（mò）(鉛筆中使用的相同材料)而製成的，石墨烯的厚度隻有一（yī）個原子（zǐ），比人（rén）的頭發還要細一百萬倍（bèi）。當它變成粉末時，少量的碳纖維可以與熱固性樹脂（zhī）混合，而熱固性樹脂是用來浸漬碳纖維的，而碳纖維仍然是液態的。
同（tóng）樣的技術也適用於熱塑性材料，熱（rè）塑性（xìng）材料在熱的時候可以成型，在冷（lěng）的時（shí）候會變（biàn）硬。在這種情況下，石（shí）墨烯在（zài）熔化時與（yǔ）塑料混合。
桑（sāng）德蘭大學將石墨烯添加到碳增強塑料中 以（yǐ）便開發出更輕、更節能汽車（chē）
當用於任何類型的碰撞結構或緩（huǎn）衝器時，碳纖維吸收能量，因為它的碎片。適量加入石墨烯改善（shàn）了這（zhè）一特性，並賦予材料其他特性。這種材料的組合創造了（le）一種韌性，可以吸收一些載荷，因（yīn）此介於碳纖維和金（jīn）屬之間。該工（gōng）藝也（yě）可用於玻璃增強塑料(玻璃纖維)。
大學最終的保險杠設（shè）計由兩個部分組成（chéng）。外殼由碳纖維增強環氧樹脂和石墨烯混合製成。加強筋由玻璃纖維製成，用熱塑性塑料與石墨烯混合增強。在層壓板層數較多的地方，我們（men）可以使用石墨烯獲得更好的性能（néng）。如果（guǒ）我們想要（yào）相同的性能，我們可以（yǐ）使用更少（shǎo）的層。
未來的（de）汽車技術:可（kě）以改變世（shì）界的小玩意
除了減輕（qīng）體重，這還可能通過減少製造碳纖維所需（xū）的數量，使碳纖維組件變得更加劃算。
在為生產準備材料方麵仍有一些挑戰。將石墨烯粉（fěn）末均勻地混合在聚合物中非常重要，因為石墨（mò）烯團塊會削弱成品的強度，這一領域已經（jīng）申請了專利。使用過多的石墨烯會使一個組件變得（dé）過於強大，傳遞而不是吸收過多的能量，而過少則會（huì）使其變得過於脆弱。
一（yī）旦完善，這種材料有可能用於各種應用。它可（kě）以替代汽車的許多不（bú）同部分， 結構部件（jiàn）、門、底盤——任何由鋼或鋁製成的結構部件都可（kě）以替換。
這種材料也可以（yǐ）用來製（zhì）造輕質電池（chí）。可以製造出體（tǐ）積（jī）為原來的50%的電池，並獲得同樣的容量。這（zhè）種高能（néng）量密度、重（chóng）量（liàng）輕的（de）電池製造（zào）成本也會低得多（duō），有些組件的成本甚至會低90%。
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